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      行業報告(二):國內冷鏈物流的市場、趨勢以及痛點分析

      發布時間: 2019-10-14 11:03:19   作者:本站編輯   來源: 人人都是產品經理  

      筆者首次分享了之前做過的一個2018冷鏈物流行業市場透析,其中一個部分關于生鮮市場的,希望對你有啟發!

      一、冷鏈物流市場有多大

      2017年被稱為是冷鏈政策年,國務院以及商務部、發改委、農業部、交通部、財政部等多部委陸續出臺政策,從不同層面以最高級別的指導部署推動冷鏈物流行業健康發展。

      千億市場規模的背后,一大批冷鏈物流企業正在迅速崛起。

      隨著冷鏈+互聯網、大數據的應用,冷鏈效率不斷提升,冷鏈產業也在加快升級,冷鏈行業劣幣驅除良幣的現象將會不斷改善。

      得益于大數據、云計算、智能硬件的應用,在“數據”的驅動下,冷鏈物流系統的思維、感知、學習、分析決策和智能執行能力不斷提高,從而實現物流場景數字化、整個供應鏈內元素相互連接、供應鏈相關的決策將更加自主智能。


      圖1 2017-2021年中國冷鏈物流市場總額預測

      在城鎮化、食品安全與消費升級大勢之下,以水產品、畜產品、果蔬及花卉等為代表的冷鏈需求市場逐漸成熟,再加之“一帶一路”建設也為冷鏈行業帶來新的市場機遇,生鮮與冷鏈市場都有了飛速發展。

      2017年上半年,中國生鮮電商交易規模為851.4億元,預計2017年年底,中國生鮮電商市場規模將達到1650億元。預計2017年整年冷鏈物流市場規模將達到54000億元,未來五年(2017-2021)年均復合增長率約為23.10%,2021年冷鏈物流總額將達到12.5萬億元。

      在這背后,是我國冷鏈物流行業的快速發展,帶動了第三方冷鏈物流企業供應鏈服務的不斷完善和提高。

      二、冷鏈物流企業類型有哪些

      1. 按溫度控制分類

      根據溫度控制的不同,可以將冷鏈物流企業大致分為四類:

      常溫物流企業。產品運輸過程中不需要對產品的溫度進行控制,大部分物流包裹都只需常溫運輸。恒溫物流企業。產品運輸過程中對其周圍環境的溫度控制在一定范圍。例如化妝品運輸過程是保證零上20℃恒溫,巧克力運輸保證零上14℃恒溫,葡萄酒運輸維持零上14℃或18℃恒溫、恒濕。高溫冷鏈物流企業。產品運輸過程中對其周圍環境的溫度控制在高溫冷鏈范圍。例如在蔬菜、水果、冷鮮肉、新鮮牛奶等生鮮類產品的運輸過程中,必須維持運輸過程溫度在0℃~4℃或6℃。低溫冷鏈物流企業。產品運輸過程中對其周圍環境的溫度控制在高溫冷鏈范圍。例如在冷凍肉類、速凍食品(速凍水餃、面點)、冰淇淋等產品的運輸過程中,必須維持運輸過程溫度在-18℃或-20℃。

      2. 按運營方式分類

      目前的冷鏈的服務商主要分為6大運營方式,如下表:

      3。 近期冷鏈物流發展方向

      隨著中國冷鏈物流的快速崛起,以下幾個趨勢將會成為冷鏈物流發展的方向:

      (1)冷鏈物流的溫區將會越來越精細化

      保證生鮮電商的產品配送質量,就必須保證生鮮產品供應鏈的上中下游每一個環節保持生鮮產品的“鮮”。從產地預冷、自動化冷庫貯藏、全程冷鏈運輸到末端配送的冷鏈配送全過程中,每一個過程都要通過不同的溫區保存好生鮮產品,這就需要針對不同的溫區進行區別對待,管理也就變得越來越精細化。

      此外,溫區的增加,并非簡單的設備增加,需要整個供應鏈的溫層擴充,保證從采購到配送的每一個環節都在對應的溫層下進行作業。

      (2)冷鏈物流走向智能化

      更好地降低冷鏈物流配送成本,就必須要借助于互聯網新技術的應用。倉庫管理、運輸管理、溫控監管、定位管理等每一個過程都需要借助更為先進的信息技術,以幫助生鮮電商實現安全可追溯、質量可監控、訂單信息可跟蹤等。尤其是要通過借助大數據、物聯網等技術的運用實現冷鏈物流的智能化,將能夠大幅提升冷鏈物流配送的效率,并對整個冷鏈物流配送進行更好的管理把控。

      (3)從自營走向平臺化

      隨著自建冷鏈物流的生鮮電商企業在冷鏈配送方面優勢越來越明顯,他們將會通過在滿足企業自身的業務基礎之上,為第三方平臺提供服務。

      就像今天的京東物流,已經不僅僅只是服務于京東商城,而是服務于更多的企業物流配送需求;易果生鮮背后的冷鏈配送安鮮達,在為易果生鮮提供生鮮產品配送的同時,目前也已經承擔了整個天貓超市的生鮮配送任務,未來借助其多年積累的冷鏈物流優勢,他們勢必會為更多第三方平臺提供物流配送服務。

      在生鮮電商的快速發展推動下,未來的冷鏈物流將會變得越來越精細化、智能化,甚至還將有可能會誕生冷鏈物流配送行業的獨角獸平臺。

      四、發展冷鏈物流的痛點分析

      1. 冷鏈物流管理的體系制度并不完善

      雖然有相關的法規,但政府更多地關注除冷鏈物流以外的地方,如產品的產地、衛生問題等,而沒有更多地考慮冷鏈的質量,故目前那些使用全程冷鏈物流的企業則是為了樹立自己的品牌,而自定標準來運作冷鏈物流。政府有關部門需要強化食品供應鏈規則的執行和監督,引導企業向正規的冷鏈物流發展,而不能完全要靠公司為了品牌而自律。

      2. 冷鏈標準監管執行力度差

      據統計中國冷鏈相關標準已經超過200項,但監管還相當不完善,存在著部分不良企業打著全程冷鏈的旗幟,卻執行間歇性供冷進行經營。

      而發達國家對于冷鏈物流的重視已經上升到法規高度,例如歐洲很多國家采用的《易腐食物國際運輸及其特種運輸設備協議認證》,其中冷鏈運輸和冷鏈設備進行了詳細的規定要求,一旦企業觸碰將面臨罰款乃至法律制裁。

      3. 運輸成本居高不下

      從目前來看,預冷環節缺失、經營分散、運輸網絡落后、缺乏有效信息管理系統是我國冷鏈成本較高的主要原因。

      我國每年消費的易腐食品將近10億噸,需要冷鏈運輸的超過50%,但只有10%左右的才能實現冷鏈運輸,直接導致我國每年果品腐爛達1200萬噸,蔬菜1.3億噸。

      在運輸環節,易腐保鮮食品的冷凍冷藏運輸只占運輸總量的20%,其余80%-90%左右的禽肉、水產品、果蔬大多是用普通卡車運輸,致使每年有100萬噸的水果腐爛變質或貶值處理,捕撈的魚類每年約有40萬噸左右腐爛壞掉。

      由于冷藏運輸效率低,易腐保鮮食品損耗高,整個物流費用占到易腐保鮮食品成本的70%。

      而按照國際標準,食品物流成本最高不能超過食品總成本的50%,足以見得我國冷鏈物流運輸成本居高不下。

      4. 硬件和軟件等設施不完備

      冷鏈物流硬件除諸如運輸和儲存等基礎設施的不足之外,信息技術欠缺和管理水平不高也是令其滯后發展的重要原因。第三方物流也需要積極開展工作和培養人才來發展和壯大自己;但是也有些企業雖然投入較大,基礎設施也非常先進,但是在管理等方面沒有達到一定的水平。

      5. 六多六少現象普遍

      中國冷鏈基礎設備設施分布不均,冷庫結構不盡合理,比如肉類冷庫多果蔬類冷庫少,冷凍庫多保鮮庫少,城市冷庫多農村冷庫少,經營性冷庫多加工類冷庫少,土建式冷庫多裝配式冷庫少,東部冷庫多中西部冷庫少等現象明顯。

      6. 沒有一個完好的冷鏈物流管理體系

      中國冷鏈還是缺乏管理和人才,畢竟現代冷鏈物流的發展在中國時間還不是太長,在物流里面也是一個附加值較高的領域,需要從傳統領域的內部一點一點培養起來,否則會是一個很大的制約。

      第四方的物流管理是輸出管理,是一種重管理、輕資產的方式。而政府出臺的物流企業的標準就是要求擁有多少固定資產,這是一種誤導,會導致重資產并產生資源浪費。

      因此,如何在企業中平衡二者的發展將是所有企業必須解決的關鍵問題。

      本文由 @劉大林 原創發布于人人都是產品經理。


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