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      紐約時報:亞馬遜送貨無人機并非噱頭 戰略意義重大

      發布時間: 2016-08-12 08:41:04   作者:鳳凰科技   來源: 本站原創  

      鳳凰科技訊 北京時間8月11日消息,幾年來,一直有消息稱亞馬遜正在開發送貨無人機,亞馬遜高管已經證實此事。許多人可能會認為,亞馬遜送貨無人機只是噱頭,實際意義不大!《紐約時報》刊文稱,送貨無人機對于亞馬遜而言有著舉足輕重的地位,它可以大幅降低成本。

      全文如下:

      在科技產業,亞馬遜算得上是最讓人費解的一家大企業。

      像蘋果一樣,亞馬遜也強調保密,甚至有過之而無不及。杰夫·貝佐斯(Jeff Bezos)所建立的電子商務、云存儲帝國并不透明。亞馬遜很少公布短期戰術計劃,也不愿意談論長期戰略目標,它認為“讓人驚奇”是很有價值的。

      在過去幾年里,亞馬遜已經留下了許多線索,告訴世人它準備顛覆快遞方式。不只如此,亞馬遜還組建了自己的卡車車隊,推出類似Uber的眾包快遞服務,建設了許多機器人倉庫,持續向送貨無人機追加投資。上周,亞馬遜再次給行業造成震動,它展示了一架印有亞馬遜品牌名稱的波音767飛機,最終亞馬遜計劃部署40架飛機,組成一個機群。

      亞馬遜的舉動引起人們的猜疑:現在它需要依賴第三方快遞公司(包括UPS、聯邦快遞、美國郵政署),難道未來想擺脫這些企業嗎?投資物流也印證了一種普遍的觀點:在美國電子商務市場,亞馬遜已經立于不敗之地。本周,世界最大零售商沃爾瑪之所以33億美元收購Jet.com,無法打敗亞馬遜正是原因之一。

      兩層構想

      那么亞馬遜的終極送貨目標到底是什么?我與一些亞馬遜分析師、合作伙伴、競爭對手有過交流,綜合亞馬遜自己提供的少量信息,我懷疑亞馬遜對未來的送貨服務有兩層構想。

      首先,亞馬遜并不準備替代第三方送貨商。相反,在接下來的幾年里,亞馬遜準備竭盡全力提高公司的配送能力,而不是替代UPS、聯邦快遞等合作伙伴,正因如此,亞馬遜投資購買飛機、卡車,發起眾包活動,引進新奇的送貨服務,以求提升整體配送能力,提高效率。

      亞馬遜的長期目標更有魅力,如果成功,它可能會造成革命性影響。亞馬遜要拋棄公路和人力,實現完全的自動化送貨,從空中送貨。2013年,貝佐斯在參加“60分鐘”電視節目時透露,公司確立了一個無人機項目,當時科技媒體認為這只是一個營銷技巧,實際上它在亞馬遜的未來規劃中占據核心位置。亞馬遜倉庫可以用機器人控制,卡車可以自動駕駛,無人機能夠與倉庫和卡車匹配,讓未來的亞馬遜實現自動化運營。

      無人機送貨比無人駕駛汽車更容易普及

      要實現自動化運營還有一些障礙需要跨越。在美國,無人機送貨面臨監管難題,未來命運并不確定,除此之外,還有許多技術和社會難題需要解決。盡管如此,我所咨詢的專家仍然認為,無人機比自動駕駛汽車更容易普及。

      “飛行比駕駛更容易,容易很多?!睙o人機快遞創業公司Zipline聯合創始人凱勒·李納多(Keller Rinaudo)表示,“如果監管機構批準,我們現在就可以為你送貨?!崩罴{多的意思是說在舊金山灣區用無人機送貨。

      如果亞馬遜無人機項目取得成功(公司稱進展順利),就可以從根本上改變公司的成本結構。德意志銀行分析師最近在報告中表示,未來10年,無人機可以讓亞馬遜單次送貨成本下降一半。如果真的實現,將會給競爭對手造成毀滅性打擊,零售店將會徹底消失。

      一直以來,配送都是亞馬遜戰略投資的核心。最開始時,為了避免向大多客戶征收營業稅,亞馬遜刻意將倉庫建在低稅率、人口少的州,然后將商品送到人口稠密區,需要3天至5天時間。

      2005年,亞以遜推出Prime付費訂閱服務,每年交納99美元,用戶就可以享受2日到貨服務。因為有了Prime服務,客戶購買更多的商品,需求增加,亞馬遜被迫加快了送貨速度。

      2010年之后亞馬遜漸漸拋棄了避稅策略,在人口稠密地區建設了幾十個倉庫。另外,亞馬遜還增強了“郵政注入”系統,簡單來講,這套系統利用預測算法和復雜網絡分析線路,將包裹以最快速度送到離用戶住宅最近的郵政設施。德意志銀行分析師認為,“郵政注入”幫助亞馬遜降低了配送成本,在整個配送過程中,最后“一公里”成本最高,也就是從倉庫到用戶住宅的成本。根據德意志銀行的估計,雖然亞馬遜大多商品的出貨速度加快,但是從2010年至2015年,亞馬遜每個包裹的送貨成本從5.25美元降到了4.26美元。

      光是這樣還不夠。最近一段時間,亞馬遜的財報雖然很耀眼,但是配送成本正在上升,配送能力有點吃緊。兩年前的假日季節,因為訂單猛增,UPS送貨出現困難,結果導致包裹丟失。

      空中送貨可以避開公路

      從長遠來看,有一個問題更加嚴重:美國交通基礎設施正在老化,交通部曾經警告稱,除非馬上投入巨額的資金進行維護,否則到了2040年左右時,美國的公路、水路、機場和其它交通系統會陷入癱瘓。

      對于亞馬遜而言,這一趨勢無異于災難。目前亞馬遜的大多數投資(比如卡車、飛機和眾包送貨汽車)全都依賴于傳統物流基礎設施。

      只有一項投資例外,它就是無人機,正因如此,無人機才會成為亞馬遜未來零售遠景的組成部分。

      幾個月前,我在一次行業會議上遇到了亞馬遜Prime Air無人機項目負責人古爾·吉姆齊(Gur Kimchi),從談話中我了解到無人機的重要性。雖然談話沒有記錄下來,但是吉姆齊詳細回答了我的提問。

      當我與無人機產業的其它內部人士談論亞馬遜無人機項目時,他們都指出,無人機提供了一種可以繞開公路的選擇。無人機在新的、自由開放的空域飛行,低于400英尺(約122米),在許多國家這一空域還處在閑置狀態,沒有使用,它可以變成全新的配送通道。

      除了公布幾段視頻,亞馬遜并沒有過多披露無人機項目的進展,盡管如此,公司已經與全球監管機構合作,希望能盡早啟動測試工作。按照亞馬遜的構想,無人機可以配送5磅(約合2.27千克)重的包裹,80-90%的包裹都不到5磅。

      亞馬遜還表示,公司正在開發多種不同的原型機,適用于不同的環境。最初推出的無人機用在低密度、中等密度地區,比如郊區,無人機可以直接停在用戶家的后院。亞馬遜還在開發城市送貨系統,例如,我們可以將智能快遞柜安裝在屋頂,無人機將包裹投放到柜子中。

      已經有企業這樣做了,DHL曾經在德國測試過“無人機快遞柜”送貨系統,DHL代表告訴我測試很成功,未來會根據監管機構的要求擴大技術的應用范圍。亞馬遜申請的專利更加大膽,例如,在路燈上安裝小盒子讓無人機投送包裹。

      還有一些項目更激進。物流軟件公司Flexport創始人里安·皮特森(Ryan Petersen)指出,亞馬遜申請了一項專利,它將貨車作為移動配送倉庫使用。無人駕駛卡車在城鎮游蕩,亞馬遜判斷附近用戶的需求,在卡車內預存商品,接到訂單之后,無人機從卡車起飛,幾分鐘就可以將商品送到用戶家中。

      聽起來很遙遠,亞馬遜并不這樣認為,它說無人機送貨會比預期來得早,5年之內就會出現在某些地區。(編譯/虎濤)


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