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      冷鏈物流標準化建設,為什么那么難?

      發布時間: 2018-04-09 10:44:02   作者:本站編輯   來源: 億歐  
       

      國家重視冷鏈物流發展

      我國冷鏈物流行業的發展,長期以來存在著規模小、技術有限、缺乏統一標準等痛點,尤其是在標準化方面,標準的不統一導致了整體效率的低下,對此,近年來國家相關部門也在陸續出臺一系列政策措施,推進冷鏈物流標準化的建設。

      早在2014年年底,國家發改委、財政部、交通運輸部等十部委聯合發布《關于進一步促進冷鏈運輸物流企業健康發展的指導意見》,提出引導冷鏈運輸物流企業整合資源,降低成本,提升物流效率。

      2016年的中央一號文件明確提出,要完善跨區域農產品冷鏈物流體系,開展冷鏈標準化示范,實施特色農產品產區預冷工程,例如“完善農業用地政策,積極支持農產品冷鏈、初加工、休閑采摘、倉儲等設施建設?!备鶕?/span>20163月的一則報道,中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會秘書長秦玉鳴表示,國家強制性冷鏈標準正在制定中;到了20174月,國務院辦公廳正式公布了《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》,提出要加快完善冷鏈物流標準和服務規范體系,制修訂一批冷鏈物流強制性標準。

      2017824日,交通運輸部印發《加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》,提出著力提升設施設備技術水平、健全全程溫控體系、優化運輸組織模式、強化企業運營監管,力爭到2020年,初步形成全程溫控、標準規范、運行高效、安全綠色的冷鏈物流服務體系,“斷鏈”問題基本解決,全面提升冷鏈物流服務品質,有效保障食品流通安全。

      冷鏈物流的標準化為什么那么難?

      在標準化建設的推進過程中,會面臨不少現實的阻礙。標準化建設是一個龐大的系統工程,方方面面的考量是不可或缺的,然而從冷鏈行業的發展現狀來看,其中的緣由大致包含以下幾點:

      第一,上游本身缺乏標準化。物流是為第一、第二產業服務的,所以就導致在服務體系上,包括設備、技術等,需要配合非標準化的主體,去做量體裁衣的匹配。冷鏈物流的主要對象,從上游的角度看,比如農產品、生鮮食品這些,本身是具有天然屬性的,并非像汽車、數碼產品等純人造的產品,可以很容易實現標準化、規?;a。京東物流冷鏈配送負責人夏萌指出,冷鏈物流企業能夠控制的倉儲、配送、車輛設備、系統等所有工具的改造,都要依托于上游的產品來進行調整,所以標準化才成為了最大的問題。

      第二,標準化范圍難以界定。由于技術是冷鏈物流企業的核心競爭力,如果標準制定過高,一部分企業會受制于技術和成本的限制;另外,冷鏈物流標準也涉及食品安全問題,標準不能過低,這就成為一個難點。

      第三,受限于技術瓶頸,在運輸過程中存在斷鏈和分散的問題,物流企業不得不采用“斷點續傳”的方式,就像古代驛站“八百里加急”的形式,每到一處就更換一匹馬?!袄m傳”的點越多,所經過的運輸途中的工序就越多,更難以保證全流程的標準化。

      第四,基礎設施不完善,標準化的實行缺乏依托。美國、德國、日本等國家在物流基礎設施建設上較為成熟,標準化體系較為完善。而我國物流行業整體情況,都是以“小、散、亂”為主要特征,不僅是冷鏈,整個物流行業的標準化都是一個難題。

      在冷鏈物流領域,基礎設施的建設也受到了高度重視。去年黨的十九大報告提出,要加強“物流等基礎設施網絡建設”,今年兩會期間,全國政協委員、新希望集團董事長劉永好提出了《關于加快推進冷鏈物流行業發展,為食品安全保駕護航的提案》,其中提到:增加綠色通行證發放數量,放寬對生鮮農副產品配送車輛的進城限制;對冷鏈物流車通行實施優惠政策;加大對大中型城市冷鏈物流相關設施的用地支持。

      冰凍三尺非一日之寒,冷鏈物流行業標準化的建設,一方面需要國家層面的引導,另一方面也需要物流行業的協同互助。在消費升級的刺激作用下,冷鏈物流的市場前景也日益受到矚目,作為優秀的產業創新服務平臺,近期完成6400萬元B論融資的億歐,也將在418日于北京舉辦“發掘新動能——GIIS 2018中國冷鏈物流領袖峰會”,大會邀請到順豐冷運、京東冷鏈、蘇寧物流、凱雪冷鏈、鮮生活冷鏈、中糧我買網、中冷物流、海航冷鏈、中冷物流、九曳供應鏈、宋小菜等冷鏈物流行業的上下游企業與諸多行業領袖、從業人士和行業關注者一同探討促進冷鏈物流行業重構、消費升級。

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